Kodu   Registreerumine   Statistika   Kontaktid   Foorum   RSS 2.0  
 
 
Navigatsioon
Uudised KINGITUS lend paraplaanil FIRMAST LENNUBAAS KOOLITUS VOISTLUSED Paramootorid TIIBVARJUD Tagavara langevarjud Rakmed MUU VARUSTUS KASUTATUD VARUSTUS Kasulik teave Tagasiside teenindusele
 
 
Populaarsed Publikatsioonid
» SIV 2018 Paunkula.
» Siv 2018 Paunkula.
» Соревнования в Румынии.
» Полеты 14-15 июля в Рапла.
» Полеты 8го июля.
» Полеты 12го июля в Кейла
» Полеты 8го июля.
» Видео с Siv курса 2018
» Итоги полетов 14-15 июля.
 
 
Uudiste arhiiv
Июль 2018 (8)
Июнь 2018 (4)
Май 2018 (8)
Апрель 2018 (8)
Март 2018 (9)
Февраль 2018 (9)
 
 
Meie kusitlus
 
 
 
 
 AEROSPORT » Полезная информация » Впечатления об эксплуатации двигателей
 

 Полезная информация : Впечатления об эксплуатации двигателей

Мы решили опубликовать свои впечатления об эксплуатации двигателей, которые прошли через наши руки за прошедшие 6 лет. Это Solo 210, Zenoah G25B, Hirth F33A, PS-200 (Sova), Tatysh A170, Simonini Mini 2+ и Cors-Air M21Y. Два последних двигателя вызывают повышенный интерес и являются прямыми конкурентами, поэтому их сравнительный тест мы выделяем особо.

Сергей Усанов
Виктор Усанов
Фото: фирм-производителей и Aerosport
(http://www.aerosport.ee/)
(1997-2002 OU Aerosport)

Часть первая
В прошедшем сезоне 2002 года мы эксплуатировали параллельно 2 двигателя Cors-Air M21Y второго поколения и один Simonini Mini 2+. Каждый из моторов налетал около 15 часов (±2 часа). Все моторы успели полетать в самых различных условиях – от элементарного полёта по маршруту, до экстремального пилотажа на малой высоте. Конечно, поскольку техника личная, двигатели старались не перегружать и беречь.
 
CORS-AIR M21Y (новая модификация)
altalt

Cors-Air является первым и единственным в настоящее время двигателем, который был спроектирован специально для парамоторов и сверхлёгкой авиации.
Двигатель обладает высокой удельной мощностью и при этом остаётся сравнительно лёгким. Очень радует продуманная компоновка, подход к мелочам и прекрасный внешний вид. Весь двигатель изготовлен предельно аккуратно и качественно. Установленный под наклоном цилиндр сильно снижает габарит мотора по вертикали, что даёт возможность устанавливать мотор на раму любого диаметра, причём жертвовать запасом топлива не нужно (обычно на маленьких рамах использую топливные баки меньшей ёмкости). Кроме того, у мотора, установленного цилиндром вверх (пусть и под углом) лучше смазывается кривошипно-шатунный механизм и меньше риск залить свечу при запуске. Кстати, с запуском проблем нет вовсе и на холостом ходу двигатель работает очень устойчиво.
Редуктор полностью смонтирован на отдельной мощной пластине. Сходная конструкция очень распространена на большинстве двигателей, использующихся в авиации, поскольку исключает передачу вибраций на картер двигателя и соответственно предотвращает поломки болтов, трещины в картере и т.д. По тем же самым причинам электростартер установлен на этой же пластине, и имеет дополнительный хомут, удерживающий хвостовую часть стартера от колебаний. В отличие от всех моторов, которые были у нас в эксплуатации, на Cors-Air не требуется регулировать параллельность шкивов редуктора. Все его комплектующие изготовлены столь точно, что при установке шкивы сами занимают нужное положение.
Естественно, все решения, связанные с усилением конструкции благотворно сказываются на ресурсе двигателя. Но к сожалению, чудес не бывает и масса мотора несколько увеличивается. Самое приятное, что при всём этом, вес двигателя 16,6 кг.
А самая удачная и интересная на наш взгляд деталь – это резонаторная система и глушитель. Всё это сооружение крепится к двигателю через шарообразный шарнир (сделанный столь точно, что абсолютно не пропускает газы) и 2 резиновых амортизатора, благодаря чему, вся система имеет большую степень подвижности. Такая конструкция исключает образование трещин в металле. Проще говоря, глушитель не отвалится. Ещё приятно удивляет очень низкий уровень шума. К примеру, длина сайленсера составляет 35 см! У других двигателей, сайленсера либо нет совсем, либо его длина не превышает 15 см.
За время эксплуатации внимания потребовал глушитель одного из двигателей. Начала пропускать верхняя часть сайленсера. Герметик и новая прокладка решили эту проблему. Похоже, что мы сами вовремя не подтянули 3 болта М6.
На одном из двигателей возникла проблема с головкой цилиндра. Но были предупреждены производителем о возможности этого дефекта (была небольшая партия брака). Поэтому всё заменено оперативно и на наши полёты не повлияло. Приятно, когда производитель не ждёт, пока в его огород начнут кидать камни, а старается предупредить возможные неисправности!
В остальном же мотор очень надёжен и комфортен. Запаса мощности хватает даже для пилотов весом более 120 кг. В настоящее время мы летаем на Cors-Air в тандеме.
Вообще полёт на Cors-Air оставляет много положительных эмоций, особенно если летишь без наушников. Непривычно тихо за спиной. Кроме того, сегодня в стандартную комплектацию входит резонатор впуска воздуха. Все это приводит к тому, что в полёте слышен только мягкий и приятный на слух шум от винта, а звук двигателя теряется на его фоне. И плавность работы заслуживает самых лестных отзывов.
Благодаря малому рабочему объёму вращательный момент не мешает управлению и до неудобства дела де доходит. Данный факт особенно важен, если рама «безрогатая». Если на двигателе стоит поролоновый воздушный фильтр, он остаётся чистым в течение всего сезона. На Cors-Air сейчас устанавливается карбюратор Tillotson. Он не такой капризный, как Walbro 32. Если придётся чистить сетку карбюратора, достаточно открутить один болтик, расположенный в легкодоступном месте, и всё как на ладони. Ну и конечно, электростартер с генератором здорово облегчают жизнь. Мотор довольно экономичен и позволяет с 10 литровым баком находиться в воздухе до 3,5 часов.
А теперь, как говорится, на сладкое. Cors-Air чуть ли не единственный (по крайней мере, других таких моторов не мы встречали) современный мотор с керамическим покрытием цилиндра, у которого есть ремонтные размеры! Целах 4 возможности продлить жизнь мотору. Вечный двигатель!

 

 

alt


alt

 
Список обнаруженных неисправностей: подтекание 1-ого сайленсера и у одного мотора пропускала головка. Устранили самостоятельно.

ПЛЮСЫ

 

-двигатель специально разработан для парамотора
- высокая мощность и малый вес
- лёгкий запуск
- эстетичный внешний вид
- надёжность и продуманность конструкции
- уникальная для современного мотора ремонтопригодность
- высокая культура изготовления
- большой запас прочности всех узлов
- невысокие цены на запчасти

 

МИНУСЫ

- хотелось бы, что бы двигатель был немного полегче.  
   
P.S.Совсем недавно мы получили информацию том, что к производству готовится облегчённая версия Cors-Air. При той же мощности, двигатель полегчает на 3 кг. (без глушителя 10 против 13 кг.). Мотор будет оснащаться ручным стартером и автоматическим декомпрессором.
 
   
SIMONINI MINI 2+
alt alt
   
Simonini – мощный двигатель, который может использоваться и как тандемный мотор. С большим винтом тяга становится очень внушительной, но и вращательный момент проявляется сильнее, чем хотелось бы. Мотор неплохо скомпонован, однако низко опущенный цилиндр, не позволяет уместить его в маленькую раму, не уменьшая при этом запас топлива. С запуском, как на Cors-Air, проблем не возникает. Плавность работы на средних и высоких оборотах на уровне, хотя на малых оборотах может проявляться некоторая дрожь.
Очень настораживает общая конструкция. Крепления двигателя, отверстие под вал редуктора, крепление глушителя составляют с картером одно целое, а особенные опасения вызывает узенькая отливка для крепления электростартера. Опять же тоненька литая ножка, с помощью которой двигатель стыкуется к раме, тоже не обладает необходимым запасом прочности (по крайней мере, на вид). И вообще полностью литой картер – это конечно красиво и дёшево, но абсолютно не то решение, которое должно использоваться на двигателе авиационного направления.
Кроме того, картер очень тонкий. На нашем моторе (и как показало время не только у нас) это не замедлило сказаться, и через полчаса после обкатки появилась трещина. Заварить не удалось, потому что тонкий металл начал крошиться. Пришлось заклеить специальным герметиком. По гарантии нам прислали новую деталь, но ставить мы её не стали, поскольку исполнена она ещё хуже, чем оригинальная.
Глушитель довольно простой конструкции, но шумит слишком сильно. Плюс ко всему требует постоянного внимания (об этом ниже).
Впрочем, чтобы долго не разговаривать, мы просто предоставим список поломок с комментариями, с которыми нам (и не только) пришлось столкнуться:
2-й час работы
– обрыв 2-х нижних резиновых амортизаторов крепления двигателя (старого типа), стал причиной поломки винта. Обидно.
4-й час работы
– вышел из строя глушитель (старый вариант). Конструкция, на наш взгляд, неудачная. Довольно большой глушитель крепится мёртво к картеру двигателя, а поскольку в районе цилиндра есть подвижное соединение, то, естественно, верхнее крепление начинает потихоньку ломать.
3 пружины, соединяющие глушитель с патрубком, перетёрли скобы крепления и, что самое странное, прогрызли на пару миллиметров отверстия под пружины на фланце, который крепится к цилиндру. Пружины, как мы считаем, очень жёсткие, а металл на фланце и скобах наоборот, слишком мягкий.
5-й час – начал проскальзывать ремень, натяжку проверяли регулярно, причём пыль от износа ремня появилась ещё на обкатке. Некоторые пилоты, летающие на Симонини, с первых часов начинают использовать силикон для автомобильных ремней, чтобы поменьше проскальзывал. Замеры показали, что отверстие под вал верхнего шкива сделано с перекосом, поэтому нет параллельности шкивов.
12-й час – ремень стёрся окончательно.
13-й час – на новом глушителе пошли трещины в районе пластины усиления кронштейна (проблема та же - неправильное крепление + увеличение массы самого глушителя). Мы сразу сами доварили второе крепление - оно и спасло винт. Болты крепления М8 не выдержали.
15-й час – разбило посадочные гнёзда подшипников верхнего шкива, причём произошло это неожиданно. Резкая подача газа и пошла сильная вибрация. До этого никаких признаков не было. Впрессовали стальную втулку.
16 и последний час – очень значительное падение компрессии, причина в чрезмерном износе поршневых колец, вызванном вероятно плохим качеством металла (слишком мягкий). Кольца стальные. На фото хорошо видно отполированное пятно на поршне, что указывает на полный износ поршневых колец. Парадокс в том, что на цилиндре нет даже намёка на какой-нибудь износ. Вывод: качество колец отвратительное.
На наш взгляд, для нового мотора, мягко говоря, обширный список неисправностей и проблем. Причём некоторые никак нельзя назвать мелкими.
Причиной дополнительной головной боли стал карбюратор, а точнее герметик, с применением которого собран весь двигатель. Он постоянно забивал все каналы карбюратора. Ужасно надоело разбирать и чистить его!
В довершение всех неприятностей проявило себя открытое зажигание. При максимальных оборотах оно давало страшные помехи – переставала работать радиостанция, люди жаловались, что из-за нашего мотора рябит картинка на телевизоре (это мы потом уже выяснили).
Некоторые читатели могут сказать, что мы слишком придираемся к мотору Simonini, но согласитесь, что отдав немалые деньги за двигатель, мы вправе рассчитывать на нормальную работу и обслуживание, а не исправлять ошибки и недоработки завода. По этой же причине мы предоставляем фотографии проблемных узлов. Неприятно удивляет и срок поставки гарантийных запчастей - почти 2 месяца - и материальные потери (2 винта) в результате поломок мы были вынуждены были восстанавливать сами и за свой счёт.
Кстати, о массе двигателя. Электронные весы показали 16,4 кг. Это к тому, что встречали очень много разных данных и о мощности этого двигателя – от 25 до 28 л.с, и массе – от 14,5 до 15 кг. Мы за объективность.

alt


alt


alt


alt


alt


alt


alt

Список неисправностей: представлен выше.  
ПЛЮСЫ

 

- эффектный внешний вид
- достаточно мощный, пригодный для тандемных полётов
- сравнительно лёгкий
- нет проблем с запуском
- экономичный
 
МИНУСЫ - все крепления выведены на картер
- низкое качество изготовления деталей и узлов
 
   
   
   
Часть вторая. Все эти двигатели давно известны. Мы же хотим рассказать о некоторых их особенностях и поделиться опытом работы с ними.  
   
SOLO 210  
Основной и самый массовый двигатель, до сего времени применявшийся при производстве парамоторов. Об этом моторе написано очень много. На наш взгляд, это надёжный, довольно лёгкий (9,4 кг), но к сожалению на сегодняшний день уже маломощный двигатель (14 л.с в стандартом варианте). Правда, установка резонаторного глушителя (нормальной конструкции и качества) позволяет без каких-либо переделок поднять мощность до 16 л.с без ущерба для ресурса. Основная и по нашему мнению, единственная серьёзная проблема с эти мотором в том, что бывают случаи подклинивания. Исследования, проведённые пилотами малой авиации Франции (Solo устанавливается на самолёты Кри-кри) выявили, что причина – очень развитое оребрение цилиндра и головки. После полёта в напряжённом режиме, когда рабочая пара цилиндр-поршень имеет наибольшую температуру, обычно пилоты переходят в режим противоположный. Допустим, снижение. При это цилиндр успевает остыть быстрее, чем поршень, поэтому резкое подача газа нежелательна. Может произойти подклинивание. У нас было несколько подобных случаев. Практически все идентичные: набор учеником высоты с полным газом, переход в снижение на бреющий полёт, а затем снова резкий набор высоты. В этот момент происходили все неприятности. На сегодняшний день этой проблемы больше не существует. Все остальные поломки, которые происходят у пилотов либо по причине неграмотной эксплуатации, либо из-за установки на двигатель неудачного навесного оборудования (пример – неудачный редуктор).
Сам мотоблок Solo проблем, как правило, не доставляет.

P.S. В настоящее время двигатель модифицирован. Установлен новый ручной стартер и изменена катушка зажигания (искра появляется практически сразу, а не после 500 оборотов, как ранее).

alt
ПЛЮСЫ
- малый вес
- большой запас по форсировке (до 19 л.с)
- очень солидный ресурс
- эстетичный внешний вид
- высокая культура изготовления
- хорошая экономичность
 
МИНУСЫ - двигатель капризен к качеству бензина и масла.
- вышеупомянутая проблема переохлаждения
- ощутимая стоимость ремонта
 
   
 
Zenoah G25B

Двигатель, который запомнился больше других. Обладает огромным запасом прочности и исключительно вынослив.
Мотор достаточно мощный, (23,5 л.с.) и мы использовали его как тандемный. Zenoah отличается очень плавной работой, благодаря массивному маховику. К сожалению, "благодаря" ему же двигатель очень тяжёлый (17,5 кг). Пожалуй это его единственный серьёзный недостаток.
Проблемы возникли только с оригинальным редуктором. Он полностью литой, причём литьё невысокого качеста - раковины видны невооружёным глазом. Через некоторое время на верхнем (большом) шкиве начали появляться трещины. Конечно же, шкив поменяли на точёный из дюралюминия и больше никаких беспокоиств он нас недоставлял.
Глушитель на Zenoah также сделан с большим запасом прочности и очень грамотно. Сама банка с внутренними каналами крепится жёстко на мотор (в оригинале внизу, но мы переставили на верх), а труба с 2-мя изгибами на 90 градусов вставляется в банку и во фланец, закреплённый на цилиндре. Крепится она через обычные пружинки. Поэтому глушитель вообще не требовал к себе внимания.
В остальном добавить нечего. Двигатель хорошо запускается, отлично тянет и радует своей неприхотливостью.

ПЛЮСЫ
- достаточно мощный
- имеет огромный запас прочности
- неприхотлив
- работает очень плавно
МИНУСЫ - слишком тяжёлый
 
Hirth F33A

Hirth оставляет очень протеворечивые впечатления. С одной стороны двигатель высокотехнологичен, обладает большой мощностью (25,5 л.с.), лёгким запуском, имеет небольшоую собственную массу, но есть и откровенные ляпы...
У нас было несколько таких моторов. На двух из них очень быстро отвалились карбюраторы. Они крепятся через резиновый переходник. Он изготовлен из неармированной резины и просто лопнул, поскольку поплавковый карбюратор Dellorto имеет приличную массу.
Головки цилиндров изготовлены довольно некачественно - литьё пористое и на 2-х моторах фрезерованное кольцо, которым головка прилегает к цилиндру, имеет ярко выраженный эллипс. Очень большая вероятность, что в этом месте головка будет пропускать газы. Жизнь это подтвердила. Подтяжка привела к тому, что головка продолжает пропускать, а резьбу пришлось перерезать.
Кроме того, нам известны случаи поломки коленвала со стороны зажигания. Причина абсолютна не понятна. Скорее всего, брак отливки.
Опять же, Hirth крайне капризен к качеству топлива. В ходе эксплуатации пришлось столкнуться с сильным перегревом моторов. Как и в случае с коленвалом, причины покрыты тайной.
Но в тоже время есть моторы, котрые работают несколько лет и практически без поломок. Сам по себе двигатель хороший - запускается легко, тяга просто сумашедшая, работает ровно, без провалов. Неудобсто в полёте может доставить только огромный крутящий момент мотора. Даже летая на "рогатой" раме, чувствуется, что установка встаёт боком.
Серьёзным недостатком можно считать ситуацию с запчастями: стоят слишком дорого и ждать приходиться долго. По гарантии что-то поменять просто нереально.

alt
ПЛЮСЫ

 

- очень мощный, пригодный для тандемных полётов
- сравнительно лёгкий
- легко запускается
МИНУСЫ - "неровное" качество производства (как повезёт)
   
 
PS-200 (Sova)

Двигатель собран на основе мотоциклетного мотора российского производства. Сова хороша для людей с ограниченным количством средств. Конечно, качество исполнения и проработки соответствует стоимости мотора и не претендует на высокие позиции, но тем не менее, двигатель очень неплохой.
Сова устойчива к повышенным нагрузкам, не боится работы в напряжённых режимах. Всё это во многом благодаря очень развитому оребрению цилиндра.
Двигатель достаточно мощный и выдаёт достойную тягу для спокойных полётов. Хорошо отрегулированный мотор запускается великолепно, можно даже не использовать ручной стартер и запускать прямо за винт. Не последнюю роль в этом играет компоновка мотора вверх цилиндром.
Редуктор смонтирован на отдельной пластине, закреплённой на картер. Очень грамотное решение.
Особенно сильная сторона Совы и ей подобных - ремонтопригодность и дешёвые запчасти. Поскольку двигатель создан на основе мотоциклетного, цилиндр и поршня имеют ремонтные размеры. Помимо прочего, это оставляет достаточные возможности по форсировке. Некоторые владельцы сразу покупают цилиндр и поршень следующих размеров (благо недорого) и мотор уже получается мощнее.
За время эксплуатации 2-х моторов проблемы возникали главным образом с глушителями. Не очень удачное крепление и слабый металл. Но всё это легко исправимо.
Были случаи подклинивания и прогара поршня. Наиболее возможная причина в качестве топлива.
Ни зажигание, ни топливная система внимания к себе не привлекают. Работают исправно.
Откровенных недостатков у Сова нет, немного тяжеловата, в остальном хороший двигатель за небольшие деньги.

alt
ПЛЮСЫ
- невысокая стоимость
- возможности по форсировке
- хорошая ремонтопригодность
- достаточная мощность
- лёгкий запуск
МИНУСЫ - глушитель требует внимания
- мотор довольно тяжёлый
 
Tatush A170

Двигатель аналогичный Сове. Тоже собран по тому же принципу. Правда использованы комплектующие от моторов разных мотоциклов.
Хотим сразу уточнить, что Татуш был у нас одним из первых двигателей ещё в1997 году. С тех пор возможно мотор был доработан и избавился от своих "детских болезней".
Всё, что было сказано относительно ремонтопригодности Совы, справедливо и в отношении Татуша.
Неисправности тоже были, но иного рода. Первое время беспокоило зажигание, но потом его заменили на модифицированное и проблема была исчерпана.
Требовало доработки крепление редуктора.
Были неприятности с ручным стартером. На нашем моторе стояло переделанное устройство от бензопилы и, естественно, оно не могло успешно справляться со своими обязанностями. Мы его заменили на доработанное и также забыли об этой проблеме.
Несколько особенностей мотора: глушитель на Татуше простой, не требует внимания и хорошо справляется со своей задачей. Двигатель работает мягко и довольно тихо. Мощности вполне хватает для спокойных полётов

ПЛЮСЫ
- невысокая стоимость
- хорошая ремонтопригодность
- достаточная мощность
- лёгкий запуск
 
МИНУСЫ - зажигание требует доработки
- слабый ручной стартер
   

Таблица технических характеристик
Параметр
Cors-Air M21Y
Simonini mini 2+
Solo 210
Zenoah G25B
Hirth F33A
PS-200 (Sova)
Tatush A170
Цилиндр с воздушным охлаждением
(с никосиловым покрытием)
1(металло-
керамическое
покрытия)
1
1
1
1
1 (без никосила)
1 (без никосила)
Рабочий объем, см3
172,5
202
208
242
313
200
173
Мощность, л.с.
24
25
14
23,5
25,5
16
16
Макс. обороты двигателя, об/мин
7400
7400
6000
6500
6000
6200
6800
Тяга максимальная*, кГс.
72
75
52
72
80
55
55
Расход топлива, л/час
3,0-4,5
3,0-4,5
2,5-3,8
3,5-5
3,5-5
2,5-4
2,5-4
Карбюратор
вакуумный
вакуумный
вакуумный
поплавковый
поплавковый
вакуумный
поплавковый
Зажигание
электронное
электронное
электронное
электронное
электронное
электронное
электронное
Стартер (стандартно)
электрический
электрический
ручной
ручной
ручной
ручной
ручной
Генератор
есть
есть
нет
есть
нет
нет
нет
Выпускная система
с резонатором
есть
есть
нет
нет
нет
нет
нет
Редуктор заводской
есть
есть
нет
есть
по желанию
есть
есть
Масса двигателя, кг.
16,6
16,4
9,4
17,5
12,7
16
17
Топливо: бензин с октановым числом + % синтетического масла
98+ 2 %
98+ 2 %
95+ 2 %
95+ 2 %
95+ 2 %
95+ 2 %
92-95+ 2 %
               
*с винтом диаметра 125 см.

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Похожие по теме новости:
  • Spider/Black Devil
  • BLACK bULL новый двигатель для парамоторов и трайков
  • Uus mootor. Новый двигатель от фирмы Jpx
  • В Эстонии нет техники способной обеспечить соревнования свободников???
  • Статья о прошедших соревнованиях на сайте клуба Adrenalins

    • 0
     (голосов: 0)
     
       
     



    Группа: Администраторы
    Регистрация: 21.10.2008
    Статья была написана в 2002 году ,с тех пор многое конечно изменилось.Появилось много модификаций этих моторов а также десяток совершенно новых моделей.Это уже в некотором роде история.
     
         
       
     



    Группа: Посетители
    Регистрация: 19.11.2008
    Да уж, статья, прямо скажем. со стажем! Читал её ещё в бытность полным "мотопарапацаном" (впрочем и сейчас недалеко ушедшим).
    Будем надеяться, что у Автора найдётся время, возможность и желание как обновить сведения о перечисленных моторах, так и про опыт с новыми беспристрастно поведать!
     
         
       
     



    Группа: Администраторы
    Регистрация: 21.10.2008
    Обязательно будет продолжение,но в основном по Джпииксам,ремонт по гарантии,характерные особенности и тд.Самое беспристрастное -это фото.С другими моторыми в последнее время не работаем,надобности пока нет.
     
         

     
     
    Uudised Kalender
    «    Июль 2018    »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
     
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15
    16
    17
    18
    19
    20
    21
    22
    23
    24
    25
    26
    27
    28
    29
    30
    31
     
     
     
     
    Keel
    Eesti RUS
     
     
    Populaarsed Publikatsioonid
    Итоги полетов 14-15 июля.
                    Выходные ...

    Видео с Siv курса 2018
      Видео:  https://www. ...

    Полеты 14-15 июля в Рапла.
    База в Рапла работает два ...

    Полеты 12го июля в Кейла
                Вчера ...

    Полеты 8го июля.
                        В во ...

    Соревнования в Румынии.
                            ...

    Полеты 8го июля.
              Хоть вет ...

    Siv 2018 Paunkula.
                      Законч ...

    SIV 2018 Paunkula.
            С пон ...

    Полеты 16-17 июня.
                 Небо ...

    Видео с чемпионата Венгрии.
          https://www. ...

    Следующие полеты 15-17 июня.
    8-10 полетов не будет, ко ...

    1-3 июня. База работает в обыч ..
    Все по старой схеме. Пятн ...

    26-27 не летаем.
    26-27 го не летаем. Следу ...

    Итоги выходных 11-13 мая.
                            ...

    Видео с чемпионата Польши.
        https://youtu.be/ ...

    Полеты в Рапла 11- 13 мая.
        Планируем начать завт ...

    Тренировки в Кейла.
                    ...

    Итоги полетов 4-6 мая.
    [attachment=115][attachme ...

    Poland Championship. President ..
                Коман ...

     
     
     
    Copyright © Site Name  Design © DSHW 2000-2008